那么，自行车车棚为何消失掉了呢？我们不妨算两笔账，倘若从租赁停车场角度来讲，一辆汽车每月收数百元的停车费，而车棚里的自行车每月只收几元钱，而且，建了自行车棚，还需要专人管理，基本上不可能产生收益。如果再从修建车库的视角来分析，一个汽车停车位或车库能卖好几万甚至十几万，一个车棚的占地面积，可以设置20来个车位，相比之下，肯定就对建自行车棚不太感兴趣了。显然，住宅小区的自行车无法安“家”的最大原因，是利益问题，因为给自行车安“家”，房地产开发商就无利可图，无钱可赚。

 

　　现在的问题是，尽管三部委出台了住宅小区给自行车“安家”的制度安排，但这项制度能否不折不扣地落实呢？实际上，早在2007年4月份，建设部就发出通知，要求新建居住区要使自行车存车设施与住宅同步规划、同步建设、同时投入使用。可是五年零五个月过去了，“三同”政策，并没很好地落实，几乎被沦为一纸空文。以至于三部委不得不再次出台政策，重新给自行车“安家”。

 

　　鉴于此，笔者觉得，国家层面有必要采取给力措施，一方面细化制度安排。比如，目前，国家有关部门只对小区汽车停车位的比率设置了标准，有必要也对自行车、电动车的存放场地面积、建设标准等做出详细规定；与此同时，对违规开发商企业，不但要进行严厉处罚，而且要列入黑名单，将违规企业清出房地产开发市场，从而让众多市民的爱车，真正有一个遮风挡雨的“安身之处”。   (吴睿鸫)

 

（来源：新华每日电讯）   （4）