山东省公共机构节能办公室日前向24家省直单位免费发放100辆公务自行车,试点推行3公里范围内外出办公使用公务自行车出行。凡是发放了公务自行车的单位,要求在市区3公里范围内执行公务活动,原则上使用公务自行车出行(6月19日《新京报》)。

 

　　公务自行车并非山东首创。早在2007年9月,北京市石景山区建委就配发了20辆自行车,用于外出办公。随后,山西太原市政府、湖北省直机关、四川成都金牛区教育局等机关单位工作人员也先后骑上了公务自行车。在公车消费居高不下、公车改革步履维艰的背景下,公务自行车如雨后春笋涌现无疑是件好事,对于减少公车消费、降低汽车尾气排放等都大有裨益。尽管已算不上新闻,但对于公车使用这潭“死水”而言,每当有公务自行车推出,依旧能“一石激起千层浪”,成为媒体追逐和坊间热议的焦点话题。从舆论反应来看,总是有褒有贬,不一而足。

 

　　从贴标上路,发放车补、GPS定位,到如今的公务自行车,各地在公车改革的探索上乐此不疲,新招频出,却大都未能摆脱“虎头蛇尾”的发展路径。一个个激动人心的举措,到头来演变为一个个疑云重重的问号,而政府公信力就在这疑问和困惑的累积中被一点点透支和消弭。由于缺乏公开透明的结果,公众不可避免地产生疑虑,热热闹闹的改革和创新会不会都是一阵风,一出戏,一个空头支票?