此外，按照《国务院办公厅关于深入开展全民节能行动的通知》，除特殊公务车外，各级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车按牌号尾数每周少开一天。记者认为，这也从侧面反映出公务车更广泛的“定义”范围。

 

　　而据媒体报道，在长期关注公车问题的全国人大代表、湖北统计局副局长叶青看来，对公务车数量的统计应该采用最大范畴，即只要动用公共财政资金购置的都应该算作公车，“因为花的都是纳税人的钱”。

 

　　对公开公车运行成本信息提出期待

 

　　此前，有网民认为北京市的公务车有７０万辆之多。因此，北京市财政局公布６２０２６辆的数量后，民间版的“传说数据”与官方统计数据一个多、一个少形成了巨大反差。对比他山之石，即使认同北京市财政局的“狭义数据”，与韩国首尔、日本东京等国际化大都市少得“可怜”的公务车数量相比，北京的公务车数量也绝不算少。

 

　　一个以出行需求总量为标尺的比较方法是，按照北京媒体公开的数据，目前在北京，街头跑着的出租车也就是６．６万辆，比官方公布的公务车“狭义数据”仅多几千辆而已。这意味着6万多辆“狭义公务车”近乎可以满足北京这样的千万量级人口大城市的打车出行需求。在北京市人口远远超过公务员人数的背景下，仅比出租车少几千辆的６２０２６辆公车究竟是多还是少？答案不言自明。

 

　　值得注意的是，北京６２０２６辆公务车并未“全负荷”运转，其中一部分已经被证明是“冗员”。因为按照《国务院办公厅关于深入开展全民节能行动的通知》，除特殊公务车外，各级行政机关、社会团体、事业单位和国有企业的公务车按牌号尾数每周少开一天。这意味着每周的五个工作日都会有1/5的公车被限行“轮休”而又未影响办事效率。