类似的解释听上去不无道理，但由于信息的不公开、操作程序的不透明，依然难以让人心服口服。

 

　　由此可见，随着时间的推移，在肯定收费政策作用的同时，我们也不能回避它所暴露出的缺陷。一方面，在全国财政收入已突破8万亿元的今天，人们对公路回归公益本源的渴望越发强烈，收费政策亟待完善，管理手段有待规范；但另一方面，我国人均GDP仍在百位之后的现实，决定了8万亿元需要花销的地方太多，短期内依靠政府全部承担公路建设养护成本依然不现实。此外，相比发达国家，我国高速公路尽管“数量”增长迅速，但公路品质和管理方面仍有不小的差距。

 

　　从长远看，公路需要逐步回归“公益性”。最近，交通运输部有关负责人透露，未来将完善收费公路政策，逐步建立一个稳定的、低标准的收费系统。到去年年底为止，全国共17个省全部取消了政府还贷的二级公路收费站点，撤销站点1723个，总里程9万公里，40万的收费和征稽人员分流安置，接下来全国将全部取消二级公路收费。这让我们看到了未来的方向。（新闻观察员　冯蕾）

 

（来源：《光明日报》）   （4）