近期，《瞭望》新闻周刊记者在江西、安徽、内蒙古等地调研发现，目前在这些省份，一些城市作为试点，通过大力推进公车改革已经取得了多方面成效。但与此同时，公车改革进度差距明显、“改革者成为众矢之的”、车补方案不贴近实际等问题也集中暴露，成为新车改取得实质性进展的关键点。（11月30日中国网）

　　从1994年中共中央办公厅、国务院办公厅出台了《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，公车改革已经走过了20个年头，时至今日，方显初功。从贯彻到落实，可想而知的艰难。到现在，各地一些基层政府还持有观望态度，改革标准不一，成为了车改难的先决条件，而背后更突出的是，官员们的消极态度，如果根深蒂固的“官念”不动，车改很可能变成另类的“贴秋膘”。

　　据悉，中央和国家机关及其所属参公事业单位公车改革将在2014年底基本完成。各地方也将陆续上报车改总体方案。对于中央各直属部委的公车落实情况，不容置疑。但是，由于各地的要求车改时间同中央部委不同步，也造成了各地的观望拖延迟缓等现象突出，从“陆续”、“总体方案”中，我们也看到，各地车改的初步规划才刚刚报审中央，至于下面各地市县的基本情况，还有待进一步细化。调查发现，江西、安徽、内蒙古等地数十个城市的公车改革进度差距明显，多数城市仍未出台地方公车改革的初步方案，因为这些地方都在紧扣“2015年年底前基本完成地方党政机关公务用车制度改革，用2至3年时间全面完成公务用车制度改革”的通知要求，反而是让一些改革先锋兄弟县市感到了自己的孤军无援，甚至让一些车改先行市感觉再次陷入了一种“摸着石头过河”的盲目和无助。