铜陵市多位基层干部反映，当地车补标准差距较大，副处级几乎是正科级的一倍。但日常工作的实际情况是，一些基层公务员往往用车多、补贴少，在车改后，不少基层公务员甚至需要自行填补“缺口”。一位内蒙古自治区乌拉特中旗基层干部表示，公车改革后的车补标准按照人均计算，均摊到个人身上肯定不够，“一旦用车支出超出用车补贴，会在一定程度上影响干部下乡的积极性”。还有就是在某些车改市县，车补数额与是否购买私家车挂钩，造成公务员私家车购买数量激增，形成了上班无车位，市区道路堵塞的新情况。更让群众担心的还有一些“顽疾”，一些领导干部照样作专车、又享受高补贴，这种“下有对策”式的方法显然有违公车改革的初衷，不仅没有节省经费，更在一定程度上造成了新的浪费，这些都是公众质疑、车改延缓的阻碍之一。

 

　　公车改革，开弓没有回头箭。改革成败，事关党的事业成败，事关百姓最期待的“功在必成”。虽然过程中、步骤上有快有慢，但是我们的目标却是异常清晰，那就是改掉领导干部身上长期养成的“官念”，让公车使用者意识到“公车姓公”。各地在关注公车拍卖时，更应把精力放在补贴发放、公车后续管理上，真正让车补均衡到真正使用人身上，不让多干活的人吃亏，这需要法律约束和社会监督机制的双重保障，唯有这样，才能让观望少些，才能激发广大干部群众对车改的拥护热情。　　（文/孙伟）

 

 

（来源:红网）  （4）