从交通管理这个更大的层面上说，国家有关方面更应该制定一个电动自行车的通用国家标准。这个标准，对生产厂家、销售店家、骑行人来说，具备强制性，对交通管理部门而言，则是一种执法依据。

　　发生在深圳的“史上最严厉‘禁摩限电’整治行动”，在全国范围内引起轩然大波，严重依赖电动自行车的快递业，首当其冲引发关注。国家邮政局官网日前披露，该局已组织邮政科学研究规划院等单位，完成国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），目前正对外征求意见中。

　　这条消息甫一披露，就招致吐槽无数。批评者认为，国家邮政局不适合制定这个标准，“快递三轮车最高车速不应大于15km/h”的规定更是奇葩得要命。对于第一个问题，国家邮政局给仅用于快递业务的电动三轮车制定技术标准，我认为是可以的。而对于第二个问题，我跟绝大多数网民的意见一致，不超过每小时15公里的车速要求，简直就是痴人说梦。不知道国家邮政局的官员们究竟是生活在木牛流马的古代，还是生活在当今的游乐园里。

　　早在1999年，有关方面就形成了一个《电动自行车通用技术条件》，其中规定电动自行车“最高时速不超过20公里”。但是这个文件只是一个行业标准，并非出自国家行政部门或立法机关的强制性规范，因此它其实只是废纸一张，几乎没有生产厂家拿它当回事，我们在街面上也几乎看不到正常行驶时速在20公里以下的电动车。