保监会内部人士对人民网记者表示，新能源汽车监管条例的出台主要受两个因素制约。汽车保险条例的制定，一般是通过两种方式。一种是汽车生产厂家，在每种车型量产之前，将研发资料交于保险监管部门，由监管部门进行分析参考，制定相关标准，国外一般是通过这种方式，但是由于中国的国情，大部分的企业没有这种意识。第二种，就是当保有量达到一定大，样本数据能够支撑研究使用的时候，保险相关条例便可以顺利制定。但现在新能源汽车车型的种类只有几百种，占所有车型总量的0.5%左右，而汽油车的种类已经达到十几万，相差甚远。
　　保险相关监管条例的缺失导致保险市场乱象丛生，保险公司没有针对新能源汽车的产品，一些关键零部件无法投保，不少购买新能源汽车的消费者面临着买不到保险的尴尬。甚至会导致消费者放弃新能源汽车转而购买各方面体系都成熟的燃油车，让正在发展中的新能源汽车市场雪上加霜。
　　无充电桩接口统一标准最快有望8月出台
　　目前市场上的充电接口标准很多，国内外加起来大约5种：ComboConnector接口标准；CHAdeMO接口标准；特斯拉的超级充电插座；CCS（CombinedChargingSystem联合充电系统）以及我国的国标GB/T20234。
　　目前我国大部分自主品牌纯电动车都采用GB/T20234-2011的标准。但中国GB仅针对插座、接口等比较初级的方面有规定，在电动车关键部位的技术参数，如电压、功率等方面并没有统一标准。这就导致了即使接口统一，插上去也不一定能够成功充电。
　　目前的GB其实划定了一个数据“区间”，但区间内并不能实现不同车企充电桩的交换使用。所以造成了不仅不同品牌的电动车在充电桩上的充电结果不一，甚至同一品牌生产的不同车型可能也无法在同一个公共快速充电桩上成功充电。